世界上最能承重的4個球型支座，昨日安放在朝天門長江大橋主橋墩上。它們有兩米多高，每個自重45噸，承載能力都是1.45萬噸。
最強力士來渝扛橋
朝天門長江大橋為中承式鋼桁連續(xù)系桿拱橋，2004年底開工建設，全長1741米，主橋長932米，其中主跨552米，在同類橋型中居世界第一。
記者昨日在現(xiàn)場看到，大橋將進入主跨施工階段，4個從四川運來的球型支座被吊到距江面幾十米高的兩個主橋墩上。4個球型支座分兩組，隔江相望，各自躺在外延約3.8平方米的球窩里。
施工人員稱，每個支座承載能力都是現(xiàn)行國家標準3000噸的5倍左右，這一承載能力在國際上尚無先例。它們的任務是扛起近五萬噸重的鋼架橋。
身懷絕技保橋平安
記者發(fā)現(xiàn)，4個球型支座并非完整的球，而是上平下圓的半球形。工人們將60多噸重的四個整體鋼架節(jié)點放到它們身上，節(jié)點上將放鋼架橋面。
工程人員介紹，大橋橋面將平放在支座上，橋體熱脹冷縮時，支座球體可自由平移。橋體遭遇地震、大風、洪水等外力作用時，支座球體還可在球窩范圍內(nèi)扭轉、平移、滑動，以保證大橋的安全。
用料考究能撐百年
球型支座的設計、出生都極不平凡。中交集團新津筑機廠單是設計研發(fā)就耗時一年。毛胚出來后，經(jīng)過多次打磨，還進行了嚴格的超聲波探傷檢查。
球型支座與橋墩的結合部光滑如鏡，做工十分精細，球與球窩之間無須使用潤滑油。支座材料選用也非常挑剔，球窩用鋼、鉻等新型材料鑄造，球體則采用從日本進口的新型高分子材料——鏡面不銹板。該材料不僅將摩擦系數(shù)降至最低，使之轉動靈活，還增強了橋面和橋墩之間的兼容性。
