下月底，廈門市區(qū)到漳州港區(qū)，2小時(shí)車程將縮短為30分鐘。昨天，記者從建設(shè)方了解到，廈漳跨海大橋預(yù)計(jì)5月通車。
昨天，廈漳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在加緊進(jìn)行伸縮縫安裝、混凝土涂裝、供配電工程、通信系統(tǒng)安裝等。一位施工人員說，目前，廈漳跨海大橋正在進(jìn)行最后的收尾。
廈漳跨海大橋是廈門第一座南北斜拉式跨海大橋，海門島是南北的分界點(diǎn)。從地圖上看，廈漳跨海大橋橫跨廈門灣九龍江入?？冢逼饛B門海滄，跨過海門島，南接漳州龍海浮宮，剛好將廈門灣的南北兩岸連接在一起。
大橋全長(zhǎng)約10公里，由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等四個(gè)主要工程構(gòu)成。大橋全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。
主橋跨度達(dá)780米，全國排名第六，世界第九。高低錯(cuò)落的南、北汊大橋共計(jì)4座主塔，形成了錯(cuò)落有致的風(fēng)景，優(yōu)美高聳的塔身，猶如鉆石。
預(yù)計(jì)5月底，廈漳跨海大橋建成通車。屆時(shí)，廈門市區(qū)到漳州港區(qū)原本需繞陸路2個(gè)小時(shí)的車程，直接縮短為30分鐘。
值得一提的是，廈漳跨海大橋是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是廈門灣綜合開發(fā)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。大橋建成后將串聯(lián)起廈門島、海滄、角美、龍海浮宮、漳州開發(fā)區(qū)等地。
為滿足廈漳同城化的要求，大橋通車后，將開通漳州開發(fā)區(qū)經(jīng)廈漳跨海大橋到廈門，以及從漳州開發(fā)區(qū)到龍海、到漳州市區(qū)的跨市域公交線路。另外，開發(fā)區(qū)內(nèi)原有的公交線路也將加大密度、班次。
兩個(gè)關(guān)鍵詞
交通
要上廈漳大橋，該怎么走?
廈漳跨海大橋連接廈門灣南北岸，一側(cè)廈門，一側(cè)漳州。廈門屬北岸，漳州屬南岸。
5月底，大橋正式通車之后，從廈門這側(cè)該如何上橋?從海滄馬青路往角美方向行駛，經(jīng)過青礁慈濟(jì)宮后(5月底慈濟(jì)宮下穿通道預(yù)計(jì)完工)在馬青路與角嵩路交接處，經(jīng)過青礁樞紐互通，就可上廈漳跨海大橋的引橋和匝道，然后上橋。
從漳州角美方向來的車輛，也可以從青礁樞紐互通上橋。
如果要從南岸上橋，須走漳州開發(fā)區(qū)疏港公路，在龍海浮宮鎮(zhèn)的后宅村，拐向新開通的大橋連接路，經(jīng)過引橋就可上大橋南汊。
值得一說的是，廈門這側(cè)擁有14條匝道的青礁互通，是全省最大的立交工程。它不僅連接廈漳跨海大橋，未來還將連接廈蓉高速(廈成高速)。將來，廈蓉高速建成后，青礁互通還可以疏導(dǎo)車流連接沈海高速、漳龍高速等重要道路。
收費(fèi)
大橋?qū)?shí)行計(jì)程收費(fèi)
大橋通車之后，要不要收費(fèi)，如何收費(fèi)，頗受人們關(guān)注。
有關(guān)人士說，廈漳大橋是政府投資，其中60%的建設(shè)資金，是靠貸款而來的，因此要實(shí)行收費(fèi)還貸，收費(fèi)期為15年。
屆時(shí)，大橋或?qū)⒉扇∮?jì)程收費(fèi)的方式實(shí)行收費(fèi)。按設(shè)計(jì)方案，海門島將設(shè)一收費(fèi)站(海門島服務(wù)中心)，這個(gè)收費(fèi)站將成為一個(gè)高速端口，實(shí)現(xiàn)發(fā)卡、收費(fèi)功能。另外，還有兩個(gè)附屬收費(fèi)站：分下海門島收費(fèi)站和海平立交收費(fèi)站。
從廈門上廈漳大橋，往招銀高速、沈海高速，就在海門收費(fèi)站取卡;從漳州港或龍海往廈門方向，則通過海平立交收費(fèi)站取卡;如果廈門的車輛前往龍海市海門島，可在海門島下橋，在海門島附屬收費(fèi)站繳費(fèi)就可以了。
不過，大橋具體收費(fèi)多少，需等政府最后審批確定。
工程揭秘
227米高索塔“拉”起大橋
站在廈門這側(cè)，往海上眺望，200多米高的鉆石形索塔，大氣挺拔，立于海面。這兩座227米高的索塔，“拉”起了廈門首座斜拉橋———廈漳跨海大橋。
“建設(shè)這座大橋，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單地修橋，而是在雕琢一個(gè)精美的建筑藝術(shù)品。”中鐵大橋局一項(xiàng)目部有關(guān)人士說，廈漳跨海大橋設(shè)計(jì)非常優(yōu)美，幾家國內(nèi)頂尖施工單位攜手精雕細(xì)琢。據(jù)了解，大橋的5個(gè)標(biāo)段，都是國內(nèi)頂尖的施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)建設(shè)。
不只是外形如同藝術(shù)品，這座大橋的建設(shè)，施工難度更是不小。據(jù)介紹，廈漳跨海大橋橋址位于廈門灣九龍江入?？?，地處地震、臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)且海洋腐蝕、區(qū)域內(nèi)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、潮急、霧大、汛期長(zhǎng)。大橋工程量大，施工復(fù)雜，顧及因素諸多，因此，大橋的設(shè)計(jì)、施工，均采用了國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)。
比如，大橋北汊主橋墩，墩樁基直徑大、橋樁直徑大、長(zhǎng)度長(zhǎng)，且長(zhǎng)短變化大，位于罕見的球狀風(fēng)化花崗巖地層區(qū)，基巖風(fēng)化程度變化極為劇烈。施工中很容易產(chǎn)生玩空、塌孔等問題。由于大橋處于地震帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，因此在工程設(shè)計(jì)上，采用了直徑超長(zhǎng)不等長(zhǎng)度群樁設(shè)計(jì)，抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)高。設(shè)計(jì)中，還采用了先進(jìn)的減隔震橡膠支座和阻尼器裝置。
“串糖葫蘆”的方式串起橋身
為了把這兩座227米高的索塔修得“橫平豎直”，工人們也花了不少心思。太陽照射帶來的溫度變化，還有大風(fēng)，都可能讓建設(shè)中的索塔變形歪掉。為此，施工人員當(dāng)起了氣象員，天天記錄日照和風(fēng)力數(shù)據(jù)，紅外線棱鏡系統(tǒng)測(cè)試控制也被運(yùn)用進(jìn)來。
集美大橋建設(shè)時(shí)所采用的先進(jìn)技術(shù)“節(jié)段預(yù)制懸拼法”，也運(yùn)用到廈漳大橋引橋建設(shè)中。位于招銀港區(qū)的制梁廠，制作了1300多榀箱梁，之后，用“串糖葫蘆”的方式，將箱梁串到大橋上，形成橋身。
